根据工厂装车的实际情况，以及装车现场的实际分布情况，设计方案如下。定量装车控制系统采用上位机、下位机结构。上位机作为操作站通过光纤通信与作为下位机的批量控制器连接。上位机和批量控制器通信接口采用冗余结构。批量控制器通信电缆采用串接方式接至罐组机柜间的电光转换器，罐组机柜间电光转换器与放置于检斤房内的光电转换器通过光缆连接，以实现批量控制器与上位机间的通信。上位机与每个批量控制器进行实时数据通信，集中管理记录发油数据信息。每个装车鹤位的阀门控制信号、流量信号、报警信号（防溢、静电接地、鹤管归位）直接接入到各自的批量控制器，批量控制器安装在各自的装车台，负责各个鹤位的数据信号采集、计算、逻辑控制，上位机安装在操作室。定量装车控制系统能够接受来自汽车衡的称重信号，并能和定量装车系统计量参数进行比对。网络系统拓扑图，如图2所示。

1 主要设备选型

（1）批量控制器

1）防爆等级：ExdⅡBT6；

2）防护等级：IP65；

3）通信方式：RS485通信；

4）现场显示：LCD；

5）阀门信号：切断球阀，2点DO，2点DI；

6）流量计信号：4~20mA+脉冲量信号；

7）防溢开关信号：1点DI信号；

8）接地报警信号：1点DI信号；

9）鹤管归位信号：1~2点DI信号；

10）安全认证方式：密码方式。

（2）质量流量计

1）采用科氏力测量方式；

2）外壳应防水、防尘、防腐蚀；

3）电源为24V DC，输出信号为4~20mA+HART+脉冲输出；

4）防爆等级不低于Ex dⅡBT4；

5）密度精度、流量精度（量程比20:1）、最大流量下的压力损失必须满足工艺的要求；

6）其量程范围在出厂前应标定好；

7）每台质量流量计配数字式输出指示表，LCD显示，带光敏按键；

8）采用大U型管结构，采用低频振荡检测原理，测量精度符合贸易交接需求。

 

（3）数控电液阀当与批控器一起使用时，数控阀可提供精确的流速控制和批量控制功能。数控电液阀门由批控器自动控制，实现低流量启动、高流速控制、低流量关闭和最终截断。通过在不同的管线压力下保持恒定流量，该阀门保证了流量计在最高精度下工作。数控电液阀带有外部导阀控制回路，该回路由常开型电磁导阀、常闭型电磁导阀、滤网和开启/关闭速度控制件构成。

（4）上装静电溢油保护器上装静电溢流保护器带有静电接地夹、归位板、液位探头及喉箍。在装车过程中，当防静电接地夹脱落或接地不良时，系统将暂停装车，关闭所有控制阀，经现场确认并确保防静电接地夹已经接好时，方可按启动键继续装油。

在装车过程中，当溢油报警时，系统将停止装车，并触发装车完成信号，强制对上位机写入装车量，以便数据记录使用。其电源支持：220VAC；响应时间：<2秒；接地检测：50±5Ω；防爆形式：隔爆型。（5）下装静电溢油保护器下装静电溢油控制器与上装检测原理相同，其将上装的溢油探头、静电夹用P02插头代替，用于接收静电及溢油报警信号。

（6）防爆读卡器装车控制系统应配备装车隔爆型读卡器，用于装车操作的身份验证，验证及保证车辆合法驶入、发送到正确的鹤位、灌装正确的油品、打印单据、车辆合法驶出等汽车装车的全过程。防爆读卡器为独立设备。

（7）鹤位接近开关鹤位接近开关采用电感式检测原理，电感检测面可依据现场鹤管回位情况可调，防爆等级不低于ExdIIBT4。

本文来自：蒸汽流量计